स्क्रू एयर कम्प्रेसरको तापमान धेरै उच्च हुनुको कारण के हो?

1. दुई पक्षहरूमा स्क्रू एयर कम्प्रेसरमा उच्च परिवेशको तापक्रमको प्रभाव A: जति उच्च तापक्रम हुन्छ, हावा पातलो हुन्छ (जस्तै पठार क्षेत्रहरूमा एयर कम्प्रेसरको कम दक्षता), जसको परिणामस्वरुप काम गर्ने क्षमतामा कमी आउँछ। एयर कम्प्रेसर, जसले एयर कम्प्रेसरले लोड गरिएको अवस्थामा बढी समय बिताउँछ र अधिक भार बोक्छ, जसको परिणामस्वरूप खाली हावा हुन्छ।कम्प्रेसरले जति बढी गर्मी उत्पन्न गर्छ, हावा कम्प्रेसरको तापक्रम त्यति नै बढी हुनुपर्छ।B: सामान्यतया, जब हावा कम्प्रेसर डिजाइन गरिएको छ, त्यहाँ एक डिजाइन अपरेटिङ वातावरण तापमान (30-40 डिग्री) छ, र डिजाइन अपरेटिङ वातावरण तापक्रम मा संचालित एयर कम्प्रेसर को उच्चतम तापमान सामान्यतया हावा को सुरक्षा तापमान को नजिक छ। कम्प्रेसर।यदि हावा कम्प्रेसर वातावरण यदि तापमान डिजाइन अपरेटिङ वातावरण तापमान भन्दा उच्च छ भने, एयर कम्प्रेसरको तापक्रम बढाइनेछ ताकि एयर कम्प्रेसरले एयर कम्प्रेसरको बन्द तापमानलाई पनि पार गर्नेछ, जसको परिणामस्वरूप हावा कम्प्रेसरको उच्च तापमान हुन्छ। ।

2. एयर कम्प्रेसर प्रणालीमा तेलको कमी छ तेल र ग्यास ब्यारेलको तेल स्तर जाँच गर्न सकिन्छ।बन्द र दबाब राहत पछि, जब स्नेहन तेल स्थिर छ, तेल स्तर उच्च तेल स्तर मार्क H (वा MAX) भन्दा अलि बढी हुनुपर्छ।उपकरणको सञ्चालनको क्रममा, तेल स्तर कम तेल स्तर मार्क L (वा MIX) भन्दा कम हुन सक्दैन।यदि यो फेला पर्यो कि तेलको मात्रा अपर्याप्त छ वा तेलको स्तर अवलोकन गर्न सकिँदैन भने, तुरुन्तै मेसिन बन्द गर्नुहोस् र इन्धन भर्नुहोस्।

3. तेल स्टप भल्भ (तेल कट-अफ भल्भ) राम्रोसँग काम गरिरहेको छैन। तेल स्टप भल्भ सामान्यतया दुई-स्थिति दुई-स्थिति सामान्य रूपमा-बंद सोलेनोइड भल्भ हो, जुन सुरु गर्दा खोलिन्छ र बन्द गर्दा बन्द हुन्छ, ताकि रोक्नको लागि। तेल र ग्यास ब्यारेलमा रहेको तेललाई मेसिनको टाउकोमा स्प्रे गर्न जारी राख्न र मेसिन बन्द हुँदा एयर इनलेटबाट बाहिर स्प्रे गर्न।यदि लोडिङको समयमा कम्पोनेन्ट खोलिएको छैन भने, मुख्य इन्जिन तेलको कमीको कारणले छिट्टै तातो हुनेछ, र गम्भीर अवस्थामा, स्क्रू एसेम्बली जलाइनेछ।

4. तेल फिल्टर समस्या A: यदि तेल फिल्टर रोकिएको छ र बाइपास भल्भ खोलिएको छैन भने, एयर कम्प्रेसरको तेल मेसिनको टाउकोमा पुग्न सक्दैन, र तेलको कमीको कारण मुख्य इन्जिन द्रुत रूपमा तातिनेछ।B: तेल फिल्टर भरिएको छ र प्रवाह दर सानो हुन्छ।एउटा केस यो हो कि हावा कम्प्रेसर पूर्णतया तातोबाट हटाइएको छैन।हावा कम्प्रेसरको तापक्रम बिस्तारै बढेर उच्च तापक्रम बनाउँछ।अर्को केस भनेको एयर कम्प्रेसर अनलोड भएपछि एयर कम्प्रेसर उच्च तापक्रम हुन्छ।, किनभने एयर कम्प्रेसरको आन्तरिक तेलको दबाब हावा कम्प्रेसर लोड हुँदा उच्च छ, एयर कम्प्रेसर तेल पास गर्न सक्छ, तर एयर कम्प्रेसर अनलोड भएपछि, एयर कम्प्रेसरको तेलको दबाब कम छ, र यो हावाको लागि गाह्रो छ। कम्प्रेसर तेल एयर कम्प्रेसर तेल फिल्टर मार्फत पास गर्न, र प्रवाह दर धेरै सानो छ, हावा प्रेस उच्च तापमान परिणाम।

5. थर्मल कन्ट्रोल भल्भ (तापमान नियन्त्रण भल्भ) काम गर्न असफल भयो। थर्मल कन्ट्रोल भल्भ तेल कूलरको अगाडि स्थापना गरिएको छ, र यसको कार्य मेसिनको टाउकोको निकास तापक्रम दबाब ओस बिन्दु भन्दा माथि कायम राख्नु हो।यसको कार्य सिद्धान्त यो हो कि जब तेलको तापक्रम कम हुन्छ, थर्मल कन्ट्रोल भल्भ शाखा खोलिन्छ, मुख्य सर्किट बन्द हुन्छ, र स्नेहन तेल सिधै मेसिनको टाउकोमा कूलर बिना स्प्रे गरिन्छ;जब तापमान 40 डिग्री सेल्सियस माथि बढ्छ, थर्मल नियन्त्रण भल्भ बिस्तारै बन्द हुन्छ।तेल एकै समयमा कूलर र शाखा मार्फत बग्छ;जब तापमान 80 डिग्री सेल्सियस भन्दा माथि बढ्छ, भल्भ पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ, र सबै लुब्रिकेटिङ तेल कूलरबाट जान्छ र त्यसपछि स्नेहन तेललाई सबैभन्दा ठूलो हदसम्म चिसो गर्न मेसिनको टाउकोमा प्रवेश गर्दछ।यदि थर्मल कन्ट्रोल भल्भ असफल भयो भने, स्नेहन तेल कूलरको माध्यमबाट नजाइकन सिधै मेसिनको टाउकोमा प्रवेश गर्न सक्छ, जसले गर्दा तेलको तापक्रम घटाउन सकिँदैन, जसको परिणामस्वरूप अत्यधिक तातो हुन्छ।यसको विफलताको मुख्य कारण यो हो कि स्पूलमा दुई ताप-संवेदनशील स्प्रिंग्सको लोचदार गुणांक थकान पछि परिवर्तन हुन्छ, र तापमान परिवर्तन संग सामान्य रूपमा काम गर्न सक्दैन;दोस्रो भनेको भल्भ बडी लगाएको छ, स्पूल अड्किएको छ वा कार्य ठाउँमा छैन र सामान्य रूपमा बन्द गर्न सकिँदैन।।उचित रूपमा मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।

6. इन्धन भोल्युम नियामक सामान्य छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, र आवश्यक भएमा इन्धन इन्जेक्सनको भोल्युम बढाउनुहोस्। उपकरणले कारखाना छोड्दा इन्धन इन्जेक्सनको भोल्युम समायोजन गरिएको छ, र यो सामान्य परिस्थितिमा परिवर्तन गर्नु हुँदैन।

7. इन्जिन तेलले सेवा समय नाघेको छ र तेल बिग्रिएको छ इन्जिन तेलको तरलता कमजोर हुन्छ, र तातो विनिमय कार्यसम्पादन घट्छ।नतिजाको रूपमा, एयर कम्प्रेसरको टाउकोबाट तातो पूर्ण रूपमा हटाउन सकिँदैन, परिणामस्वरूप हावा कम्प्रेसरको उच्च तापक्रम हुन्छ।

8. तेल कूलरले सामान्य रूपमा काम गर्छ कि गर्दैन भनेर जाँच गर्नुहोस् पानी चिसो मोडेलहरूका लागि, तपाईंले इनलेट र आउटलेट पाइपहरू बीचको तापमान भिन्नता जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।सामान्य अवस्थामा, यो 5-8 डिग्री सेल्सियस हुनुपर्छ।यदि यो 5 डिग्री सेल्सियस भन्दा कम छ भने, स्केलिंग वा अवरोध हुन सक्छ, जसले कूलरको ताप विनिमय दक्षतालाई असर गर्छ र गर्मीको अपव्यय निम्त्याउँछ।दोषपूर्ण, यस समयमा, गर्मी एक्सचेंजर हटाउन र सफा गर्न सकिन्छ।

9. चिसो पानीको इनलेट तापमान धेरै उच्च छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, पानीको दबाब र प्रवाह सामान्य छ कि छैन, र जाँच गर्नुहोस् कि परिवेशको तापमान एयर-कूल्ड मोडेलहरूको लागि धेरै उच्च छ कि चिसो पानीको इनलेट तापमान सामान्यतया 35 डिग्री सेल्सियस भन्दा बढी हुनु हुँदैन। , पानीको दबाब ०.३ र ०.५ एमपीए बीच हुनुपर्छ, र प्रवाह दर निर्दिष्ट प्रवाह दरको ९०% भन्दा कम हुनु हुँदैन।परिवेश तापमान 40 डिग्री सेल्सियस भन्दा माथि हुनु हुँदैन।यदि माथिका आवश्यकताहरू पूरा गर्न सकिँदैन भने, यसलाई कूलिङ टावरहरू स्थापना गरेर, भित्री भेन्टिलेसन सुधार गरेर र मेसिन कोठाको ठाउँ बढाएर समाधान गर्न सकिन्छ।कूलिङ फ्यानहरू ठीकसँग काम गरिरहेका छन् भनी जाँच गर्नुहोस्।यदि कुनै त्रुटि छ भने, यसलाई मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।10. एयर-कूल्ड एकाइको निरीक्षण एयर-कूल्ड एकाइ मुख्यतया इनलेट र आउटलेट तेल तापमान बीचको भिन्नता 10 डिग्री छ कि छैन भनेर जाँच गर्दछ।यदि यो यो मान भन्दा कम छ भने, रेडिएटर सतहमा पखेटाहरू फोहोर र बन्द छन् कि छैनन् जाँच गर्नुहोस्।यदि तिनीहरू फोहोर छन् भने, सफा हावाको साथ रेडिएटर सतहमा धुलो सफा गर्नुहोस् र रेडिएटरको पंखहरू जाँच गर्नुहोस्।चाहे त्यो क्षय भएको होस् ।यदि जंग गम्भीर छ भने, यो रेडिएटर विधानसभा प्रतिस्थापन विचार गर्न आवश्यक छ।भित्री पाइपहरू फोहोर वा अवरुद्ध छन्।यदि त्यहाँ यस्तो घटना छ भने, तपाइँ यसलाई सफा गर्न अम्लीय तरल को एक निश्चित मात्रा प्रसारित गर्न परिसंचरण पम्प प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।तरल पदार्थको एकाग्रता र चक्र समयबाट बच्नको लागि ध्यान दिन निश्चित हुनुहोस् तरल औषधिको क्षरणको कारणले रेडिएटर गुहाबाट छेडिएको छ।11. एयर कूलर प्रशंसक समस्याएयर कूल्ड मेसिनको फ्यानको समस्या भनेको फ्यान नफल्ने, फ्यान उल्टो हुने र दुईवटा फ्यानमध्ये एउटा मात्र अन गर्ने हो।12. एयर-कूल्ड मोडेलको ग्राहकले स्थापना गरेको निकास नलीमा समस्याहरू धेरै सानो हावाको सतह भएका निकास नलिकाहरू, धेरै लामो निकास नलिकाहरू, निकास नलिकाहरूको बीचमा धेरै झुकावहरू, धेरै लामो र धेरै झुकावहरू छन्। मध्य।के त्यहाँ एक्जस्ट फ्यान स्थापना गरिएको छ, र निकास फ्यानको प्रवाह दर एयर कम्प्रेसरको मूल कुलिङ फ्यानको भन्दा सानो छ?।13. तापक्रम सेन्सर रिडिङ सही छैन 14. कम्प्युटर रिडिङहरू गलत छन् 15. एयर एन्ड समस्याहरूसामान्यतया, एयर कम्प्रेसरको टाउकोको बियरिङहरू प्रत्येक 20,000-24,000 घण्टामा बदल्न आवश्यक हुन्छ, किनभने एयर कम्प्रेसरको अन्तर र सन्तुलन बेरिङहरूद्वारा ग्यारेन्टी गरिन्छ।यदि बियरिङको पहिरन बढ्यो भने, एयर कम्प्रेसरको टाउकोबाट उत्पन्न हुने गर्मी बढ्छ।हावा कम्प्रेसर को उच्च तापमान को कारण।16. गलत स्पेसिफिकेशन वा स्नेहन तेलको खराब गुणस्तर स्क्रू मेसिनको लुब्रिकेटिङ तेलमा कडा आवश्यकताहरू छन् र इच्छा अनुसार प्रतिस्थापन गर्न सकिँदैन।उपकरण निर्देशन पुस्तिकामा आवश्यकताहरू प्रबल हुनुपर्छ।17. क्लोजिङको लागि एयर फिल्टर जाँच गर्नुहोस्एयर फिल्टरको अवरोधले एयर कम्प्रेसरको लोड धेरै ठूलो हुनेछ, र यो लामो समयको लागि लोड गरिएको अवस्थामा हुनेछ, जसले उच्च तापक्रम निम्त्याउँछ।यो विभेदक दबाव स्विच को अलार्म संकेत अनुसार जाँच वा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।सामान्यतया, एयर फिल्टरको अवरोधको कारणले गर्दा पहिलो समस्या ग्यास उत्पादनको कमी हो, र हावा कम्प्रेसरको उच्च तापमान माध्यमिक प्रदर्शन हो।18. दबाब धेरै उच्च छ कि छैन जाँच गर्नुहोस् प्रणाली दबाव सामान्यतया कारखाना मा सेट गरिएको छ।यदि यो वास्तवमै समायोजन गर्न आवश्यक छ भने, यो उपकरण नेमप्लेटमा चिन्ह लगाइएको मूल्याङ्कन गरिएको ग्यास उत्पादन दबावमा आधारित हुनुपर्छ।यदि समायोजन धेरै उच्च छ भने, यसले मेसिनमा बढेको भारको कारणले ओभरहेटिंग गर्नेछ।यो पनि पहिलेको जस्तै कारण हो।हावा कम्प्रेसरको उच्च तापमान एक माध्यमिक अभिव्यक्ति हो, मुख्यतया एयर कम्प्रेसरको मोटर वर्तमानको वृद्धि र एयर कम्प्रेसरको सुरक्षा बन्दमा प्रकट हुन्छ।